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네덜란드 철도

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목차

1. 개요

네덜란드 철도는 네덜란드의 국영 철도 회사로, 1938년 두 개의 철도 회사가 합병되어 설립되었다. 현재 여객 열차 운행을 담당하며, 철도 기반 시설 관리는 ProRail이 담당한다. 주요 도시 간을 연결하는 노선과 국제 열차를 운행하며, 고속선 및 화물 노선 건설을 추진하고 있다. 1980년대 신자유주의 개혁 이후 여러 차례의 구조 조정을 겪었으며, 탈세 및 입찰 관련 논란에 휩싸이기도 했다.

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네덜란드 철도 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
회사명주식회사 오란다 철도
영문 회사명N.V. Nederlandse Spoorwegen
주식회사 오란다 철도 로고
주식회사 오란다 철도 로고
종류주식회사
본사 소재지위트레흐트
설립1938년
업종여객 철도 사업
웹사이트주식회사 오란다 철도 공식 웹사이트
철도 정보
철도 회사명Nederlandse Spoorwegen (네덜란드 철도)
네덜란드 철도 노선도
네덜란드 철도 노선
[[고우다, 자위트홀란트 주]] 근처 2층 열차 ([[NS DD-AR|DDZ]])
고우다, 자위트홀란트 주 근처 2층 열차 (DDZ)
위치네덜란드
개업년도1938년
종료년도현재
이전 노선Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM)
Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS)
추가 정보
문자 그대로의 번역네덜란드 철도

2. 역사

제1차 세계 대전으로 네덜란드는 경제 침체를 겪었고, 이는 홀란디셰 아이제렌 스푸어웨이-마atschappij(HSM)와 마atschapp이 토트 익스플로이테이션 판 스타츠스푸어웨젠(SS)의 수익성을 악화시켰다. 1917년, 두 회사는 파산을 피하고자 운영을 통합했다. 네덜란드 정부는 경제적, 이념적 이유로 두 회사 모두의 주식을 매입하며 지원을 제공했다. 1938년, 정부는 남은 주식을 모두 매입하고 두 회사를 합병하여 NS를 설립했으나, 국유화되지는 않았다.

위트레흐트에 있는 Hoofdgebouw I(본관 I) 단지, 전 네덜란드 철도 본사, 현재 네덜란드 DB 카고 사무실


제2차 세계 대전 동안 NS는 독일군에 의해 베스터보르크 경유지로 철도를 건설하고 거의 10만 명의 유대인을 절멸 수용소로 수송하도록 강요받았다. NS의 유일한 전시 파업은 1944-45년 네덜란드 기근 동안 발생했다.

NS는 전후 네덜란드의 재건에 중추적인 역할을 했다. 철도 운송 외에 다른 대안이 거의 없었던 시기에 필요한 물류 서비스를 제공했기 때문이다. 그러나 1960년대에 NS는 다른 많은 철도와 마찬가지로 쇠퇴하여 손실을 기록했다. 다른 운송 수단과의 경쟁 심화, 림뷔르흐에서 전국적인 석탄 유통의 수익성 감소, 슬로흐테렌 근처 가스전 발견으로 인한 천연 가스의 시장 점유율 확대 등이 쇠퇴의 원인이었다. NS는 서비스 증가와 인터시티 서비스를 도입한 'Spoorslag '70' 계획으로 대응했으나, 수익성을 회복하지는 못했다. 결국 NS는 국가적으로 중요하다고 여겨져 국가 보조금을 받았다.

1980년대 NS는 신자유주의 개혁과 1991년 EU 지침 91/440에 따라 재편되었다.[3] 이 지침은 철도 기반 시설과 운송 활동을 독립적으로 관리하도록 요구했다. 네덜란드 정부는 이 과정을 "기업화"(verzelfstandiging)라고 불렀지만, 실제로는 보조금 철회를 의미했다.[3]

NS의 기반 시설 부서는 NS Railinfratrust로 분리되었고, 여객 운송은 상업적 기준으로 수행될 예정이었지만, 국가는 수익성이 없는 노선을 계속 지원했다. 화물 사업인 NS Cargo는 도이치반(Deutsche Bahn)과 합병하여 2000년에 Railion으로, 이후 DB 카고(DB Cargo)로 운영되었다.[3]

2002년, 카렐 노르드지(Karel Noordzij)가 CEO가 되어 회사의 신뢰를 회복하기 위해 많은 개혁을 되돌렸다. 국가는 경쟁적인 여객 서비스가 더 이상 실행 가능하지 않다고 판단하여, 노선당 하나의 양허를 부여하기 시작했다. NS는 2025년까지 주요 노선을 운행할 수 있는 양허를 받았다. 2006년 12월 10일 시간표 변경으로 대부분의 노선이 시분 대칭에 가까워졌다. 현재 회사의 최고경영자(CEO)는 Wouter Koolmees이다.

코로나19 범유행으로 인해 NS는 승객 수가 대폭 감소하면서 큰 타격을 입었다. 회사는 지급 능력을 유지하기 위해 국가 정부로부터 상당한 재정 지원을 받았다.[4] 2022년에는 인력 부족으로 인해 시간표를 대폭 줄여 더 적고 짧은 열차를 운행했다.[5]

NS는 여러 논란에 연루되기도 했다. 2013년, 고속 V250 열차의 기술적 문제로 인해 2016년 CEO가 사임하고 의회 조사가 이루어졌다.[6] NS가 네덜란드에서 세금 부채를 줄이기 위해 아일랜드에 자회사를 사용한 것이 드러나 네덜란드 국가에 손실을 입히기도 했다.[7] 2015년에는 NS의 자회사인 Abellio가 림뷔르흐 지방의 대중교통 입찰에 대해 부당한 행위를 한 것이 밝혀졌다.[11]

2. 1. 초기 역사 (19세기 ~ 1938년)

제1차 세계 대전으로 네덜란드는 경제 침체를 겪었고, 이는 네덜란드의 가장 큰 두 철도 회사인 홀란디셰 아이제렌 스푸어웨이-마atschappij(HSM)와 마atschapp이 토트 익스플로이테이션 판 스타츠스푸어웨젠(SS)의 수익성을 악화시켰다. 1917년, 두 회사는 파산을 피하고자 운영을 통합했다. 이러한 협력은 경제적, 이념적 이유로 이루어졌으며, 네덜란드 정부는 두 회사 모두의 주식을 매입하여 지원을 제공했다. 1938년, 정부는 남은 주식을 모두 매입하고 두 회사를 합병하여 NS를 설립했으나, NS는 국유화되지는 않았다.

2. 2. 네덜란드 철도(NS) 설립 및 제2차 세계 대전 (1938년 ~ 1945년)

제1차 세계 대전은 네덜란드에 경제 침체를 가져왔고, 이는 네덜란드에서 가장 큰 두 개의 철도 회사인 홀란디셰 아이제렌 스푸어웨이-마atschappij(HSM)와 마atschapp이 토트 익스플로이테이션 판 스타츠스푸어웨젠(SS)의 수익성을 악화시켰다. 이 회사들은 1917년까지 운영을 통합하여 파산을 면했다. 이 협력은 경제적, 이념적 이유로 이루어졌으며, 국가는 두 회사 모두의 주식을 매입하여 지원을 제공했다. 1938년, 국가는 남은 주식을 모두 매입하고 이 회사들을 합병하여 NS를 설립했다. NS는 국유화되지 않았다.

제2차 세계 대전 동안 NS는 독일군에 의해 베스터보르크 경유지로 철도를 건설하고 거의 10만 명의 유대인을 절멸 수용소로 수송하도록 강요받았다. 이 회사의 유일한 전시 파업은 1944-45년 네덜란드 기근 동안 발생했다. NS는 1년 전에 파업하지 않기로 결정했다.

2. 3. 전후 재건과 쇠퇴 (1945년 ~ 1980년대)

NS는 전후 네덜란드의 재건에 중추적인 역할을 했다. 철도 운송 외에 다른 대안이 거의 없었던 시기에 필요한 물류 서비스를 제공했다. 1960년대에 NS는 다른 많은 철도와 마찬가지로 쇠퇴하여 손실을 기록했다. 다른 운송 수단과의 경쟁이 심화되었고, 림뷔르흐에서 전국적인 석탄 유통 또한 수익성이 떨어졌다. 슬로흐테렌 근처의 가스전 발견으로 인해 석탄이 발전소와 가정에서 천연 가스에 시장 점유율을 잃게 된 것도 쇠퇴의 원인이었다. NS는 서비스 증가와 인터시티 서비스를 도입한 'Spoorslag '70' 계획으로 대응했으나, 수익성을 회복하는 데는 실패했다. 결국 NS는 국가적으로 중요하다고 여겨져 국가 보조금을 받았다.

2. 4. 신자유주의 개혁과 그 이후 (1980년대 ~ 현재)

1980년대 네덜란드 철도(NS)는 신자유주의 개혁과 1991년 EU 지침 91/440에 따라 재편되었다.[3] 이 지침은 철도 기반 시설과 운송 활동을 독립적으로 관리하도록 요구했다. 네덜란드 정부는 이 과정을 "기업화"(verzelfstandiging)라고 불렀지만, 실제로는 보조금 철회를 의미했다.[3]

NS의 기반 시설 부서는 NS Railinfratrust로 분리되었다. 여객 운송은 상업적 기준으로 수행될 예정이었지만, 국가는 수익성이 없는 노선을 계속 지원했다. 화물 사업인 NS Cargo는 도이치반(Deutsche Bahn)과 합병하여 2000년에 Railion으로, 이후 DB 카고(DB Cargo)로 운영되었다.[3]

2002년, 카렐 노르드지(Karel Noordzij)가 CEO가 되어 회사의 신뢰를 회복하기 위해 많은 개혁을 되돌렸다. 국가는 경쟁적인 여객 서비스가 더 이상 실행 가능하지 않다고 판단하여, 노선당 하나의 양허를 부여하기 시작했다. NS는 2025년까지 주요 노선을 운행할 수 있는 양허를 받았다.

2006년 12월 10일 시간표 변경으로 대부분의 노선이 시분 대칭에 가까워졌다. 현재 회사의 최고경영자(CEO)는 Wouter Koolmees이다.

NS는 코로나19 범유행으로 인해 승객 수가 대폭 감소하면서 큰 타격을 입었다. 회사는 지급 능력을 유지하기 위해 국가 정부로부터 상당한 재정 지원을 받았다.[4] 2022년에는 인력 부족으로 인해 시간표를 대폭 줄여 더 적고 짧은 열차를 운행했다.[5]

NS는 여러 논란에 연루되었다.

  • 2013년, 고속 V250 열차의 기술적 문제로 인해 2016년 CEO가 사임하고 의회 조사가 이루어졌다.[6]
  • NS가 네덜란드에서 세금 부채를 줄이기 위해 아일랜드에 자회사를 사용한 것이 드러났다. 이로 인해 네덜란드 국가에 손실을 입혔다.[7]
  • 2015년에는 NS의 자회사인 Abellio가 림뷔르흐 지방의 대중교통 입찰에 대해 부당한 행위를 한 것이 밝혀졌다.[11]

3. 노선

아르헴 중앙역의 NS 열차


네덜란드 철도(NS)는 거의 모든 도시를 연결하며, 대부분 시간당 2회 이상 운행한다. 주요 5개 도시(암스테르담, 로테르담, 헤이그, 위트레흐트, 아인트호벤)와 일부 소규모 도시(네이메헌, 아머스포르트, 아른험, 헤르토겐보스, 도르드레흐트, 레이던) 간에는 시간당 4회 이상 운행하며, 국가 대부분을 운행한다. 2008년 12월부터 아른험-네이메헌(시간당 8회), 헤이그-로테르담(시간당 12회), 암스테르담 중앙역-호프트도르프(시간당 16회) 구간의 열차 운행 횟수가 증가했다. 위트레흐트, 고다, 로테르담 간 야간 열차 서비스가 추가되었다.[14] 열차는 보통 오전 5시부터 오전 1시까지 운행하지만, 주말에는 란트스타트, 노르트브라반트의 주요 도시들을 잇는 야간 노선도 운행한다.

NS는 국내 서비스 외에도 스테나 라인, 영국 철도 회사 그레이터 앵글리아와 함께 ''Dutchflyer'' 서비스의 파트너이기도 하다. 또한 NS는 KLM과 협력하여 HSL-Zuid에서 인터시티 다이렉트라는 이름으로 브레다와 브뤼셀로 운행하는 서비스를 운영하고 있다. 인터시티 다이렉트는 NS International의 일부이며, 프랑스로 가는 유로스타와 독일 및 스위스로 가는 인터시티-익스프레스와 같은 다른 서비스도 NS International의 일부이다.

'''호프트레일네트'''는 네덜란드의 공식적인 핵심 여객 철도망이다. 현재 NS는 2034년 1월 1일까지 이 노선에서 모든 여객 서비스를 제공할 수 있는 면허를 가지고 있으며, 일부 구간에서는 다른 사업자가 면허를 가진 노선과 중복된다는 예외가 있다. 이러한 구간 중 가장 주목할 만한 곳은 엘스트역에서 아르헴 중앙역까지로, NS는 아리바와 선로를 공유하며, 더 나아가 아르헴 벨퍼포르트역까지 이어진다. 여기서는 Transdev의 일부인 브렝을 포함해 세 개의 사업자가 선로를 공유한다. 공식적으로는 중복되는 노선이 동일한 노선에서 경쟁을 구성하지는 않는다.

이 면허는 2009년까지는 무료였으며, 이후부터는 점점 증가하여 2014년에는 3000만유로에 달했다. 이 면허는 주요 역과 기타 역을 구분한다. 섣달 그믐날을 제외하고, 주요 역은 오전 6시부터 자정까지 방향별로 최소 1시간에 2번 이상, 기타 역은 1시간에 1번 이상 운행해야 한다. 예외는 다음 면허 시작 전까지 가능하다.[15]

다음 면허 기간은 2025–2035년이다. 2015–2025년 면허에 대한 요구 사항에는 평균적으로 30분 이상 여행하는 승객이 3분의 1 이상인 모든 열차 서비스에 화장실이 있는 열차를 사용하고, 새로 주문된 모든 열차에 화장실을 설치하며, 2025년에는 모든 열차에 화장실을 갖춰야 한다는 내용이 포함되어 있다. 호프트레일네트에서 화장실이 없는 마지막 열차는 NS SGMm (소위 고전적인 "스프린터", 2018–21년 퇴역)와 스프린터 라이트트레인 (SLT, 이 열차는 이후 개조를 통해 차내 화장실을 갖춤)이었다.

네덜란드는 일본의 약 10%에 해당하는 40000km2의 국토에 약 2800km의 철도망을 보유하고 있으며, 일본이나 독일과 함께 철도 밀도가 높은 국가이다. 또한 여객 수송 밀도는 유럽에서 압도적으로 높으며, 철도가 국내 교통에서 중요한 역할을 하고 있다.

네덜란드 최초의 철도는 1839년 수도 암스테르담과 북해 연안의 하를럼 사이에 개통되었다. 이후 국내에 노선망을 구축했다. 1860년부터 철도의 국유화가 시작되어, 1917년에 네덜란드 국철이 발족했다.

네덜란드 철도의 특징은 4대 도시(암스테르담, 로테르담, 헤이그, 위트레흐트)를 상호 연결하는 노선을 중심으로 네덜란드 국내의 각 도시를 종횡으로 연결하고 있다는 점이다. 특히, 앞서 언급한 4대 도시가 있는 "란트스타트" 지역은 철도의 밀도가 높다. 국내 각 도시는 모두 수백 킬로미터 범위 내에 있으며, 따라서 오래전부터 도시 간의 고빈도 수송이 충실하게 이루어져 왔다. 이는 현재에도 네덜란드 철도의 기초를 이루고 있다.

유럽을 대표하는 국제 공항 중 하나인 암스테르담 스키폴 공항으로의 접근성도 뛰어나다. 암스테르담 중앙역까지 소요 시간은 15~20분이며, 5~15분 간격으로 운행되고 있으며, 국내 각 도시로의 직통 운행도 하고 있다.

또한 유럽 최대 규모의 무역항인 로테르담 항을 보유하고 있어 화물 수송도 중시되고 있다.

전철화 방식은 직류 1500V이며, 전철화율은 70%를 넘는다. 복선화율은 약 60%이다. 복선 구간은 우측 통행이다.

역 수는 약 374개 역이 존재한다.[41]

3. 1. 주요 사업

HSL-Zuid


네덜란드 철도는 철도망 정비를 위한 주요 사업들을 추진해왔다.

이 외에도 도시 간 노선의 선 증설(복복선화 등)이 추진되고 있다. 한편, 채산성이 낮은 로컬선은 지역 교통 사업자에게 운영을 이관하기도 한다.[41]

4. 열차 종류

네덜란드 철도(NS)는 거의 모든 도시를 연결하며, 대부분 시간당 2회 이상 운행한다. 주요 5개 도시(암스테르담, 로테르담, 헤이그, 위트레흐트, 아인트호벤)와 일부 소규모 도시(네이메헌, 아머스포르트, 아른험, 헤르토겐보스, 도르드레흐트, 레이던) 간에는 시간당 4회 이상 운행하며, 국가 대부분을 운행한다.[14]

국내 열차는 도시 간을 서로 연결하는 열차가 30~60분 간격의 완전 패턴 다이어그램으로 다수 설정되어 있다. 또한 주요 역에서의 대면 홈에서의 상호 연결, 우등 열차와 각역 정차와의 완급 연결, 이계통 열차끼리의 분할·병합도 행하고 있으며, 일본의 대도시의 철도와 공통되는 점도 다수 있다. 국내 열차는 좌석 지정 등이 없으며, 최상위의 인터시티라도 특별 요금 등은 필요 없는 일반 열차 취급이다(브뤼셀까지의 인터시티도 좌석 지정 불가).

NS는 국내 서비스 외에도 스테나 라인, 영국 철도 회사 그레이터 앵글리아와 함께 ''Dutchflyer'' 서비스의 파트너이기도 하다. 또한 NS는 KLM과 협력하여 HSL-Zuid에서 인터시티 다이렉트라는 이름으로 브레다와 브뤼셀로 운행하는 서비스를 운영하고 있다. 인터시티 다이렉트는 NS International의 일부이며, 프랑스로 가는 유로스타와 독일 및 스위스로 가는 인터시티-익스프레스와 같은 다른 서비스도 NS International의 일부이다.

4. 1. 국제 열차

ICE


수도 암스테르담은 오래전부터 교통의 요충지였기 때문에, 예전부터 인접 국가의 도시를 연결하는 국제 열차의 거점이 되고 있다. 특히 파리, 브뤼셀, 암스테르담이라는 3개국의 수도를 연결하는 노선은, 3개 도시의 머리글자를 따서 "''PBA''"라고 불리며, 유럽 철도의 최중요 간선 중 하나이다. 1970년대까지는 TEE "에투알 드 노르"나 "라인골드"와 같은 열차가 설정되어 있었고, 호크 판 홀랜드 항에서 발착하는 영란 항로에 접속하여 영국과 중부 유럽 방면을 연결하는 국제 루트의 일부이기도 했다. 현재는 TEE와 그 후계인 유로시티(EC)는 네덜란드에서 볼 수 없게 되었지만, 대신 탈리스나 ICE와 같은 고속 철도가 운행하고 있으며, 국제 열차의 중요한 거점이라는 점에는 변함이 없다.

프랑스의 수도 파리, 벨기에의 수도 브뤼셀과 수도 암스테르담을 연결하는 열차로, TGV 타입의 탈리스형 차량을 사용한다. 요일에 따라 운행 횟수는 다르지만, 하루 5~7왕복이 운행되고 있다. 네덜란드 철도도 탈리스형 차량을 보유하고 있다. 운영은 탈리스 인터내셔널사가 한다. 암스테르담 중앙역에서 파리 북역까지의 소요 시간은 약 3시간이다.

  • '''ICE (ICE International)'''


수도 암스테르담과 독일의 쾰른, 프랑크푸르트를 연결하는 열차로, 독일 철도의 ICE3형 차량을 사용한다. 네덜란드 철도도 ICE3형 차량을 보유하고 있다. 하루 6~7왕복이 운행되고 있으며, 1왕복은 스위스의 바젤까지 운행되어, 옛 TEE "라인골드"의 흔적이라고도 할 수 있다. 암스테르담 중앙역에서 쾰른 중앙역까지의 소요 시간은 약 2시간 40분이다.

수도 암스테르담과 독일의 하노버, 베를린을 연결하는 열차로, 하루 4왕복이 운행되고 있다(1왕복은 폴란드의 슈체친까지 운행).

  • '''시티나이트라인 (CityNightLine)'''


독일을 중심으로 운행되는 호화 침대 열차 (호텔 열차)로, 암스테르담과 독일의 뮌헨, 스위스의 취리히를 연결한다.

빈 서역, 취리히 중앙역, 밀라노 중앙역, 코펜하겐 중앙역, 모스크바・벨라루스키 역 등으로의 야간 열차가 암스테르담 중앙역에서 운행되고 있다.

  • '''베넬룩스 트레인 (Benelux Train) (Intercity)'''


수도 암스테르담과 벨기에의 수도 브뤼셀을 직결하는 열차의 통칭. 역 구내에서의 표시는 단순히 "Intercity"이며, 다른 국내 열차와 마찬가지로 좌석 지정 등도 할 수 없다. 네덜란드 철도의 객차 (ICR 객차 중, 푸시풀에 대응하는 전용차를 사용)와 벨기에 국철의 전기 기관차로 구성되어 있으며, 양 도시를 약 3시간, 완전 1시간 간격으로 연결한다.

HSL-자위트・HSL4가 개통되면서, 동 노선을 경유하는 피라로 대체되었지만, 일부에서는 다시 설정되었다. 고속 신선이 개통되기 전에는 암스테르담에서 브뤼셀까지 탈리스와 거의 같은 소요 시간이었다.

  • '''기타'''


국경에 가까운 구간에서는 국경을 넘는 로컬 열차가 운행되고 있다.

4. 2. 국내 열차

NS(네덜란드 철도)는 세 가지 종류의 국내 열차 서비스를 제공한다.[15]

  • '''인터시티(Intercity)''': 주요 역에만 정차하는 도시 간 열차이다. 일본의 신쾌속, 특별 쾌속과 유사하며, 도시 간을 빠르게 연결한다. 일부 종착 구간에서는 모든 역에 정차하기도 한다.
  • '''스넬트레인(Sneltrein)''': 인터시티보다 정차역이 많은 열차로, 일본의 쾌속에 해당한다. 2008년에 NS에서는 폐지되었으나, 현재는 민간 운영사에서만 사용된다.
  • '''스프린터(Sprinter)'''·'''스토프트레인(Stoptrein)''': 모든 역에 정차하는 보통 열차이다. 스토프트레인은 스프린터 열차의 원래 이름이며, 2003년부터 2013년 사이에 NS는 스토프트레인 대신 스프린터라는 명칭을 사용하기 시작했다. 민간 운영사는 스프린터라는 명칭을 사용하지 않아, NS에서 민간 운영사를 위해 여전히 스토프트레인이라는 이름을 사용하기도 한다.


주요 간선 구간의 혼잡과 과밀 다이어로 인한 운행 지연 문제를 해결하기 위해 2006년 12월 10일에 대대적인 운행 계통 개편이 이루어졌다. 이에 따라 스넬트레인은 줄어들고, 인터시티와 스프린터, 스토프트레인 위주로 운행되고 있다.

5. 요금 및 승차권

네덜란드 철도(NS) 및 Keolis 네덜란드, Connexxion, Veolia, Arriva 4개 사철 회사는 동일한 승차권 시스템을 채택하고 있다.[14] 최근에는 지역 교통에서 사용되는 비접촉 IC 카드 OV-Chipkaart가 일부 네덜란드 철도 노선에서 사용 가능하게 되어, 해당 역에는 자동 개찰기가 도입된 곳도 있다. 기본적으로 신용 승차 방식을 채택하고 있기 때문에, 역에 개찰기가 설치되어 있지 않거나, 설치되어 있는 역에서도 개찰기를 통과하지 않고 역 구내로 들어갈 수 있다.

티켓은 미리 역 구내의 발권기 또는 발권 창구에서 구입해야 하며, 열차 내 또는 하차역에서의 요금 정산에는 고액의 벌금이 부과될 수 있다.[14] 국내 노선의 티켓을 발권 창구에서 구입하는 경우에는 수수료(0.5유로)가 부과되지만, 자동 발권기에서 구입하는 경우에는 수수료가 부과되지 않는다. 자동 발권기는 동전, PIN, OV-Chipkaart만 받는 경우가 많고, 지폐나 신용 카드에 대응하는 것은 매우 적다. 액정 모니터가 있는 발권기는 영어 표시에도 대응하고 있다.

운임은 일반 운임, 왕복 운임, 노인 소아 할인 운임 등이 있으며, 그 외 계절 등에 따라 할인 티켓이 판매되는 경우도 있다. 열차에는 1등석, 2등석이 있으므로 티켓 구매 시 어느 클래스에 탑승할지 지정해야 하지만, 국내 노선에서는 좌석 지정이 불가능하므로 좌석 지정 요금 등은 존재하지 않는다. 자전거 휴대에는 별도로 자전거 휴대권을 구입해야 하지만, 자전거 휴대 가방에 넣을 필요는 없고 차내에 그대로 휴대할 수 있다(단, 출퇴근 시간대는 휴대 불가).

장거리 국제 열차(벨기에 간의 Intercity는 제외)는 좌석 지정이 가능하며, 탈리스 및 ICE는 기본적으로 좌석 지정 포함 특별 운임을 지불해야 한다.[14] 이러한 열차의 티켓은 역에서 판매되고 있으며, 인터넷에서도 저렴하게 구입할 수 있는 경우가 있다.

NS 티켓과 추가 요금 (암스테르담에서 로테르담까지, 인터시티 추가 요금 포함)

6. 논란


  • 2013년 7월 29일에 운행을 시작하여 2014년 1월 17일에 종료된 고속 V250 열차의 기술적 문제로 인해 2016년 6월 CEO 베르트 메어스타트가 사임했으며,[6] 2016년 의회 조사가 이루어졌다. NS(80%) / KLM (20%) 합작 회사인 고속 연합(HSA)은 열차 도입 지연과 회사가 네덜란드 정부에 지불한 과도한 면허료로 인해 거의 파산할 뻔했으며, 2017년에 청산되었다.
  • 2013년에는 NS가 네덜란드에서 세금 부채를 줄이기 위해 아일랜드에 자회사 NS 금융 서비스 회사(NSFSC)를 사용한 것이 드러났다. 이 절차는 합법적인 것으로 판명되었지만, 국영 기업이 국가 세금을 회피하는 것은 네덜란드 납세자에게 불리했다. 1998년부터 NS는 아일랜드의 유리한 세금 환경을 이용하여 2억 7천만 유로 이상의 이익을 얻었지만, 2012년에만 네덜란드 국가에 2100만유로의 손실을 입혔다.[7] 당시 아일랜드의 법인세율은 12.5%였고, 네덜란드는 25%였다.[8] NS는 아일랜드 자회사를 이용하여 이탈리아 회사 AnsaldoBreda의 고속 V250 열차를 포함한 신형 열차를 구매했다. 네덜란드 재무부 장관 예룬 데이셀블룸은 NS가 이러한 탈세를 중단할 것이라고 의회에 서한을 보냈으며, 대부분의 차량은 2017년 12월 네덜란드에 본사를 둔 NS 리스로 이전되었다.[9] NSFSC는 2019년 4월에 해산되었다.[10]
  • 2015년에는 NS의 자회사인 Abellio가 림뷔르흐 지방의 대중교통 입찰에 대해 부당한 행위를 한 것이 분명해졌다. 이 회사는 Abellio 자회사 Qbuzz에 고용된 Veolia의 전 직원을 통해 경쟁사인 Veolia로부터 기밀 정보를 입수했다.[11] 2015년 6월 5일, NS의 CEO 티모 휴스가 입찰 절차에 대해 불완전하고 부정확한 정보를 제공한 것이 분명해졌다. 데이셀블룸 장관에 따르면 휴스는 "부주의하고 부정확하며 법을 위반"했으며,[12] 결과적으로 휴스는 사임했다.[13]

7. 조직

2010년 마스트리흐트 기차역의 로고


NS의 기업 로고는 1968년 그래픽 디자인 회사 텔 디자인(Tel Design)의 게르트 둠바르와 게르트-얀 르우벨링크가 디자인했다. 이 로고는 네덜란드의 기차와 기차역에서 널리 사용되며, Nederlandse Spoorwegen|italic=nonl의 표지판, 프로모션, 광고 및 그래픽 디자인에서 중요한 역할을 한다.

로고는 넓어진 문자 'N'과 옆으로 기울어진(반전된) 'S'자 모양이다. 두 화살표는 기차의 움직임을, 가운데의 두 줄은 철로를 나타낸다.

NS 인터내셔널(NS International) ICE 3 2014년 6월 운행 모습


NS는 다음과 같은 자회사를 두고 있다.

  • '''아벨리오(Abellio (transport company))''' - 네덜란드 외 지역에서 운영을 담당하는 자회사이다. 영국과 독일에서 프랜차이즈를 운영해 왔다.
  • '''NS 레이제르스 (NSR)''' - 여객 열차 서비스와 열차 운전사 및 차장(Conductor (transportation)) 고용을 담당한다.
  • '''NS 스테이션스''' - 역 시설을 관리한다.
  • '''네드트레인''' - 열차 유지 보수를 담당한다.
  • '''NS 코메르시''' - 제품 및 고객 관리를 담당한다.
  • '''NS 인터내셔널(NS International)''' - 탈리스(Thalys), 인터시티익스프레스(InterCityExpress, ICE), 인터시티(Intercities), 인터시티 다이렉트(Intercity Direct), 나이트젯(Nightjet) 등의 국제 노선을 운영한다.


NS는 계획되거나 계획되지 않은 운행 중단 시 열차 서비스를 대체하기 위해 코넥시온(Connexxion) 및 베올리아 트랜스포트(Veolia Transport)와 버스 서비스 제공 계약을 체결했다.

2010년 7월 23일, NS는 스트럭톤을 건설 회사 오라니예우드 N.V.에 매각했다.[37][38]

7. 1. 현재 조직

유럽 연합(EU)의 시책에 따라 상하 분리가 이루어졌으며, 현재는 다음과 같은 조직으로 재편되었다.

  • 프로레일 (''ProRail'') - 선로와 역 등 철도 시설(인프라)을 보유・관리한다.
  • 네덜란드 철도 (''N.V. Nederlandse Spoorwegen'') - 여객 열차를 운영한다.
  • 레이리온 네덜란드 (''Railion Nederland BV'') - 화물 열차를 운영한다. 1999년에 도이치반의 화물 수송 부문 레이리온사에 매각되었다.


본사는 모두 수도암스테르담이 아닌 네덜란드 제4의 도시이며 철도망의 중심이라고 불리는 위트레흐트에 있다.

또한, 해외에서의 교통 사업에 참여하기 위해 자회사로 아벨리오를 소유하고 있으며, 2020년 현재 영국과 독일에서 사업을 운영하고 있다.[37][38]

8. 주요 차량

네덜란드 철도는 전기화율이 높고, 운행 구간이 비교적 짧으며, 도시 간 연락을 주로 하기 때문에 유럽 철도에서는 드물게 오래전부터 전동차가 주력이다.[14]

8. 1. 고속용

탈리스 (4300형): 프랑스의 TGV를 기반으로 한 고속 차량으로, "탈리스(Thalys)"에 사용된다.[14]
ICE-3M (4650형): 독일의 ICE-3를 기반으로 한 고속 차량으로, 4가지 전원에 대응한다.[14] 독일의 ICE-3와 도색은 동일하지만, 네덜란드 철도 마크가 부착되어 있다.[14]

8. 2. 전기 기관차

BB7200형 전기 기관차와 거의 동일한 사양의 "주먹코" 스타일인 1600형, 1600형과 동일하지만 DD-AR형 복층 객차 견인에 대응하는 전기 연결기를 가진 1700형, 1600형과 동일하지만 네덜란드 철도 소속인 1800형이 있다.

  • 1600형: 1981년부터 제조된 직류 전기 기관차이다. B-B 차륜 배치, 출력은 4540kW, 최고 속도 180km/h이다. 네덜란드 철도의 화물 철도 회사 부문인 레이리온 네덜란드 소속이었다. 일부가 최근 네덜란드 철도로 이적했지만, 1800으로 개번되지는 않았다.
  • 1700형: 1992년부터 제조된 직류 전기 기관차이다. 형태나 출력은 1600형과 동일하지만 DD-AR형 복층 객차 견인에 대응하여 전기 연결기를 가지고 있다. DD-AR의 두 편성 연결 시에는 출력을 낮춘다(전압 강하를 방지하기 위해). 네덜란드 철도 소속이다. 최근 일부 차량의 전기 연결기가 제거되어 외관상 1600, 1800형과의 구별이 어려워진 차량이 나타나고 있다.
  • 1800형: 1600형과 동일하지만, 네덜란드 철도 소속의 기관차이다. 1600형과 소속이 다르기 때문에 개번되었다.

8. 3. 전동차·객차·기동차


  • ICM형 전동차 (4000·4200형): "''Koploper''"라는 애칭으로 불린다. 전면에 관통로를 설치하고 운전대를 올린 디자인이 특징이다. 최고 속도는 160km/h이다. 1977년에 시제차가 등장했으며, 현재는 1984~1993년 제작된 4000형 (3량 편성), 4200형 (4량 편성)이 운행 중이다. 최대 15량 편성도 가능하지만, 잦은 고장으로 인한 열차 지연으로 관통로 사용은 중지되었다.[1]
  • VIRM형 전동차 (8600·8700·9400·9500형): 모든 차량이 2층인 IC용 전동차이다. 최고 속도는 160km/h이며, 고속 신선 대응으로 AC25000V 운행도 가능하다. 1994년부터 1996년까지 3량 편성 34개, 4량 편성 47개가 제조되었고, 2002년부터 2004년까지 신차 4량 편성 13개(9500형), 6량 편성 33개(8700형)와 1차 차량 증결분 4량 편성 34개(9400형), 6량 편성 47개(8600형)가 추가되었다. 6+6 12량 편성도 흔히 볼 수 있다.[1]
  • ICRm형 객차: ICM 전동차와 거의 같은 차체 구조를 가진다. 창 주위가 갈색인 "베네룩스 트레인" 용 차량과 국내용(창 주위 청색) 두 종류가 있으며, 최근 냉방화 및 푸시풀 대응 개조가 이루어졌다.[1]
  • ICK형 객차: 독일 철도에서 양도받은 특급용 2등차 (Bm235형)로, 일부는 1등차로 개조되었다.[1]
  • ICB형 객차: 독일 철도에서 양도받은 구 IR용 차량이다.[1]
  • (400·500·800형) 전동차: 1964년부터 제조되었으며, 2량 편성 "''Plan V''"형 (400·800형)과 4량 편성 "''Plan T''"형 (500형)이 있다. 개 코를 닮은 독특한 전면부 형상 때문에 "도그노즈", "도그헤드"라는 별명으로 불린다. 최고 속도는 140km/h이다.[1]
  • SGM형 (2000·2900형): 1975년부터 제조된 "''Plan Y''" 전동차로, "''Sprinter''"라는 애칭을 가진다. 최고 속도는 125km/h이며, 현재 네덜란드 철도 유일의 3도어 차량이다. 2000형은 2량 편성, 2800형에서 리뉴얼된 2900형은 3량 편성이다.[1]
  • DDM형 객차: 1985년부터 1986년까지 제조된 2층 객차로, 현재는 6량으로 재편성되어 운행 중이다.[1]
  • DD-AR형 (7400·7800형) 객차: DDM과 같은 형태의 이층 객차로, 3량 또는 4량으로 단축 편성되었다. 1997년에는 전기 기관차를 대체하는 이층 동력차(1층은 기기실)가 등장하여 3량 편성 동력차인 1700형 전기 기관차를 대체했다(7800형). 4량 편성은 전기 기관차를 그대로 연결하며(7400형), 7400형과 7800형은 상호 연결이 가능하다. 최고 속도는 140km/h이다.[1]
  • DM '90형 (3400형) 기동차: 1996년부터 제조된 액체식 기동차로, "''Buffel''"이라는 애칭을 가진다. 2량 편성으로 최고 속도는 140km/h이다.[1]

참조

[1] 간행물 International Union of Railways Annual Report, 2015 https://uic.org/IMG/[...]
[2] 웹사이트 Annual report 2010 http://www.ns.nl/en/[...] Nederlandse Spoorwegen 2011-01-01
[3] 뉴스 DB and NS sign freight merger http://www.railwayga[...] Railway Gazette International 1999-08-01
[4] 웹사이트 NS maakt flink verlies door coronacrisis, nog steeds minder reizigers https://nos.nl/artik[...] 2022-02-25
[5] 웹사이트 NS snijdt vanwege personeelstekort weer fors in dienstregeling https://nos.nl/artik[...] 2022-10-31
[6] 웹사이트 NS-topman Bert Meerstadt stapt op http://www.metronieu[...]
[7] 웹사이트 NS stopt met fiscale truc: treinen niet langer gekocht door Ierse dochter http://www.z24.nl/on[...] 2015-03-25
[8] 웹사이트 NS doet nog steeds zaken via de Ierse route http://www.nrcq.nl/2[...]
[9] 뉴스 NS repatriates train leasing https://www.railwayg[...] Railway Gazette International 2018-02-26
[10] 뉴스 NS ends Irish-registered leasing activities https://www.railwayg[...] Railway Gazette International 2019-04-29
[11] 뉴스 Limburg gunt concessie openbaar vervoer aan Arriva http://www.nrc.nl/ni[...]
[12] 웹사이트 Nog meer problemen voor ex-NS-topman Timo Huges http://www.metronieu[...] 2015-06-19
[13] 웹사이트 NS-topman Timo Huges stapt op wegens mogelijk machtsmisbruik http://www.nrc.nl/ni[...]
[14] 웹사이트 www.treinreiziger.nl http://www.treinreiz[...] 2008-12-11
[15] 웹사이트 Nieuws http://www.ns.nl/ove[...]
[16] 웹사이트 https://www.masterca[...]
[17] 웹사이트 https://www.ns.nl/en[...]
[18] 웹사이트 https://www.ovpay.nl[...]
[19] 웹사이트 https://www.ovpay.nl[...]
[20] 웹사이트 https://www.ovpay.nl[...]
[21] 웹사이트 https://zelfregelen.[...]
[22] 웹사이트 Find the season ticket that suits you https://www.ns.nl/en[...]
[23] 웹사이트 OV-chipkaart (for tourists) https://www.ov-chipk[...] Trans Link Systems B.V. 2018-04-21
[24] 웹사이트 All 7 season tickets (that allow for discounts) https://www.ns.nl/en[...]
[25] 뉴스 Dutch and Serco win Merseyrail franchise The Railway Magazine 2003-06-01
[26] 뉴스 Serco and NedRailways joint bid secures new Northern franchise Rail Express 2004-08-01
[27] 웹사이트 National Express Group plc agreement to sell Travel London https://web.archive.[...] Mobico Group 2009-05-21
[28] 웹사이트 NedRailways acquisition reinforces long term commitment to UK transport market https://web.archive.[...] NedRailways 2009-06-09
[29] 웹사이트 Greater Anglia rail franchise announcement https://web.archive.[...] Department for Transport 2011-10-20
[30] 뉴스 Dutch firms wins ScotRail franchise from FirstGroup https://www.bbc.co.u[...] BBC News 2014-10-08
[31] 뉴스 Abellio awarded ScotRail franchise https://web.archive.[...] Railway Gazette International 2014-10-08
[32] 웹사이트 Abellio awarded contract to operate Scotland's National Railway, ScotRail http://www.abellio.c[...] Abellio 2016-04-15
[33] 웹사이트 Better journeys for rail passengers and boost for Derby train industry as new East Anglia franchise announced https://web.archive.[...] Department for Transport 2016-08-10
[34] 뉴스 Dutch firm Abellio takes over East Midlands rail franchise https://www.bbc.com/[...] BBC News 2019-08-18
[35] 웹사이트 Abellio UK to be renamed Transport UK Group as management buyout deal completes https://www.abellio.[...]
[36] 웹사이트 Transport UK Group MBO of Abellio UK completes https://www.route-on[...] 2023-02-28
[37] 간행물 NS agrees to sell Strukton http://www.railwayga[...] 2010-07-29
[38] 문서 Oranjewoud N.V. http://www.oranjewou[...]
[39] 웹사이트 Roken en verkoop van tabak op treinstations in de ban https://nos.nl/artik[...] 2020-01-30
[40] 뉴스 DUTCH RAILWAY HANDLES 1.3 MILLION TRAVELERS PER WORKING DAY https://nltimes.nl/2[...]
[41] 문서 「世界の鉄道」NHK取材班


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